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당연히 중고차 시장의 가능성이 크기에, 현대차 역시 진출을 결심했을 겁니다. 국내 중고차 시장은 이미 1998년부터 신차 시장을 추월하였고요. 최근 성장이 다소 정체된 것은 사실이나, 그래도 신차 시장 대비 2배 이상 규모를 자랑합니다. 하지만 단지 매출 성장의 기회로 접근했던 건 아닌 걸로 보입니다. 우선 단시간 내 현대차에서 유의미한 매출을 만들기엔 시장이 지나치게 파편화되어 있고요. 무엇보다 상생 이슈로 인해, 내년 4월까지는 점유율 2.9%, 내후년 4월까지는 4.1%를 넘지 않아야 합니다.

따라서 현대차의 중고차 시장 진출에는 더 복잡한 계산이 숨겨져 있습니다. 일단 첫 번째 노림수는 중고차 가격 방어를 통한 브랜드 가치 제고로 보이는데요. 일반적으로 중고차 감가는 수입차가 국산차보다 높은 걸로 알려져 있습니다만, 엄밀히 말해 꼭 그렇지도 않습니다. 수요가 많을수록 중고차의 가치는 높아지기에, 대중성이 높은 국산 차종이 감가가 낮은 것일 뿐, 고급 차종 기준으로 비교하면 역으로 높은 경우도 많은데요. 특히 벤츠 같은 경우, 인증 중고차를 통해 직접 품질을 지속적으로 관리하며, 브랜드 가치를 끌어올리고 있습니다. 이렇게 감가가 높게 유지되면, 고객은 당연히 신차와 중고차를 비교할 때, 신차를 선택할 유인이 많아지고요. 동시에 중고로 판매하고, 신차로 교체하는 수요도 늘어나게 됩니다.

또한 이 과정에서 현대차는 기존 차량을 반납하면 구매 시 혜택을 주는 형태로, 자연스럽게 재구매율을 높일 수도 있습니다. 이는 이미 많은 수입차 업체들이 진행하고 있는 방식이기도 하고요. 우린 단순히 중고차 시장 진출이 기존 신차 시장을 잠식할 거라 생각하기 쉽지만, 이처럼 역으로 이를 더 키울 수 있는 촉매 역할을 수행할 가능성이 큽니다.

마지막으로 이를 계기로 현대차는 온라인 채널 경험을 쌓고, 아마 앞으로 이를 더 키울 생각으로 보입니다. 왜냐하면 이번 중고차 판매는 100% 온라인으로 진행되기 때문인데요. 자동차는 대표적인 고관여 제품이기 때문에, 이커머스 침투율이 특히 낮은 영역 중 하나였습니다. 하지만 당연히 비용 효율이 좋고, 고객 경험을 온전히 통제할 수 있는 온라인 D2C 채널에 대해 현대차 역시 그간 계속 관심을 표해 왔는데요. 이미 2021년부터 캐스퍼 비대면 판매를 통해 이를 테스트 중이기도 합니다. 장기적으로는 이를 분명히 확대해 나갈 텐데, 그 과정에서 이번 중고차 온라인 판매 경험은 소중한 자산이 될 겁니다.